Бурный рост экспорта российского энергетического угля в страны Азии
В первой половине 2025 года Россия продемонстрировала значительный рост на мировом рынке угля, экспортировав почти на 19% больше энергетического угля, чем за аналогичный период прошлого года. Общий объем поставок превысил 69 миллионов тонн, что стало заметным достижением для отечественных компаний и ярким свидетельством высокой востребованности российского топлива на международной арене.
Основными направлениями стали страны Азии — в первую очередь Индия (рост поставок на 33%, до 10 млн тонн), Турция (увеличение на 53%, до 13,9 млн тонн), а также Индонезия (плюс 22%, до 2,1 млн тонн) и Малайзия (рост на 31%, до 1,1 млн тонн). География экспортных маршрутов расширилась: российские угольщики возобновили или наладили поставки в Оман, Иран, Панаму, Ливан, Армению, Польшу, Судан и на Маршалловы Острова. Вместе с тем прекратились отгрузки в ряд государств, таких как Мьянма, Таиланд, Киргизия, Болгария, Латвия и Узбекистан, что связано с изменением спроса и логистическими вызовами.
Данные Центра ценовых индексов и экспертов NEFT Research: цифры и тенденции
Центр ценовых индексов (ЦЦИ) оценивает рост экспорта энергетического угля по итогам полугодия на уровне 6%, а за семь месяцев — на 7,5%. Это может отличаться от других оценок из-за разных подходов к классификации — в статистике ряда компаний учтены поставки металлургических углей PCI, часто относящиеся к энергетическим лишь формально. По данным Евгения Грачева, директора ЦЦИ, в страны Юго-Восточной Азии (Индонезия и Малайзия) в основном идет металлургический уголь, а наиболее очевидный прирост экспорта энергетики пришелся на Турцию и Южную Корею. Это подтверждает высокий спрос на российский уголь в этих экономиках.
NEFT Research отмечает, что в конце лета на азиатском рынке сложилась ситуация, благоприятная для российских поставщиков. Цена тонны угля энергетического класса (калорийность 5550 ккал) в портах Дальнего Востока за неделю увеличилась более чем на 5%, достигнув отметки $70,1. Аналитики объясняют эту позитивную динамику ростом внутренних цен на уголь в Китае во время повышенного летнего спроса на электроэнергию, а также сокращением предложений от конкурентов из Австралии. Если эта тенденция сохранится, КНР может столкнуться с дефицитом импортного угля, что спровоцирует дальнейший рост цен.
Инвестиционные возможности и логистические вызовы для российских экспортеров
Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов считает, что наступающий отопительный сезон имеет потенциал закрепить высокие котировки на рынке. Тем не менее, большинство угледобывающих компаний все же работают в условиях минимальной маржи либо даже на грани рентабельности. Сергей Казачков, отвечающий за направление «Инвестиции и рынки капитала» в Kept, прогнозирует возможный дополнительный рост мировых цен еще на $5–10 за тонну. Однако из-за высокой логистической составляющей, особенно по восточному маршруту поставок, реальная прибыль российских экспортеров может оказаться весьма скромной.
По мнению старшего аналитика «Эйлер» Никанора Халина, добыча угля в России при текущем курсе и ценах выгодна лишь для тех компаний, у которых есть собственные транспортные мощности — в этом случае только на Дальнем Востоке можно заработать около $8 с тонны. Для экспорта через порты южного направления компании терпят убытки в среднем по $7 с тонны, а через северо-западные морские ворота — еще больше, до $12 на тонне.
Перспективы: инновации, инфраструктура и надежда на дальнейший рост
Эксперты центра экономики роста им. П. А. Столыпина, в частности главный экономист Борис Копейкин, отмечают: краткосрочная положительная динамика российского угольного экспорта обусловлена, в основном, разовыми факторами — погодные аномалии в Австралии, локальные спад предложения. При этом долгосрочные тенденции выглядят более осторожно. Несмотря на масштабные проекты по развитию угольной генерации в Китае и Индии, эти страны одновременно вкладывают в собственную добычу и продвижение возобновляемой энергетики, что в перспективе может снизить объем импортируемого топлива.
Значительный барьер для расширения российского экспорта — логистическое «плечо»: доставка топлива в большинство азиатских государств обходится российским компаниям дороже, чем их австралийским и даже индонезийским конкурентам. Важную роль здесь играют инфраструктурные проекты: улучшение пропускной способности БАМа и Транссиба, а также дальнейшее развитие портов на Дальнем Востоке. Начальник аналитического отдела «Риком-Траст» Олег Абелев подчеркивает, что именно инвестиции в эти направления способны стать главным драйвером дальнейшего роста экспорта в страны Азии.
Параллели в сфере металлургического угля: тенденции рынка
Позитивная рыночная конъюнктура в последние недели отчетливо проявилась и в секторе коксующегося угля. Здесь рост цен также был обусловлен временными трудностями у австралийских поставщиков и мальтийскими погодными условиями, а также увеличением котировок в Китае. Однако ведущие эксперты рынка, в том числе представители NEFT Research, не ожидают долгосрочного взлета цен на этот вид сырья. Тем не менее, данный сегмент рынка угля может рассматриваться российскими компаниями как один из дополнительных источников дохода и стратегического развития.
Стабильный прогресс и ожидания экспертов
Несмотря на сложные рыночные условия и сдержанные долгосрочные перспективы, российская угольная отрасль демонстрирует способность адаптироваться к изменениям на глобальном рынке, расширяя географию и оптимизируя логистику. Успехи в странах Азии — Индии, Турции, Индонезии и Малайзии — подтверждают высокую конкурентоспособность РФ в сфере топливной энергетики. Эксперты из Центра ценовых индексов, NEFT Research, Kept, «Эйлер», «Риком-Траст», а также Института экономики роста им. П. А. Столыпина сходятся во мнении, что дальнейшие инвестиции и поддержка инноваций позволят России сохранить свои позиции ключевого экспортёра топлива на Восток, эффективно реагируя на запросы самых динамичных и перспективных рынков планеты.
Источник: www.kommersant.ru
