Евросоюз 24 февраля представил шестнадцатый пакет ограничительных мер, включив в перечень шесть российских аэропортов: Внуково (Москва), Жуковский (Подмосковье), Кольцово (Екатеринбург), Бегишево (Набережные Челны), Пермь и Псков. Под ограничения также попали морские порты — Усть-Луга, Приморск, Новороссийск, Махачкала и Астрахань, через которые осуществляется перевалка нефтепродуктов. Санкции предполагают запрет на транзакции для граждан ЕС, однако не предусматривают заморозку активов, что сохраняет операционную гибкость объектов.
Представитель одного из аэропортов отметил, что включение в списки географических названий вместо юридических лиц упрощает адаптацию к новым условиям. «Иностранные партнёры взаимодействуют с конкретными компаниями, а не с наименованиями инфраструктурных объектов. Ранее, например, в случае с «Аэрофлотом» санкции детализировались до номеров воздушных судов. Сейчас ситуация выглядит скорее как символический шаг, направленный на демонстрацию позиции», — пояснил эксперт.
Мнение отраслевых специалистов: прогнозы и реалии
Гендиректор Friendly Avia Support Олександр Ланецкий выразил уверенность в минимальных рисках для авиационной отрасли. «Потенциальные сложности могут возникнуть лишь при давлении ЕС на третьи страны, но пока ни одна крупная компания не столкнулась с вторичными санкциями. Даже поставки аэропортовой техники из Азии остаются стабильными благодаря отработанным логистическим цепочкам», — подчеркнул он.
Международный эксперт Джордж Волошин обратил внимание на различия между европейскими и американскими ограничениями. «Санкции ЕС не затрагивают банковские операции так, как это могли бы сделать США. Основная часть иностранных судов в российских портах управляется компаниями из ОАЭ, Китая и других государств, что сводит к минимуму внешнее влияние», — добавил он.
Перспективы морской логистики и авиасообщения
Волошин также напомнил, что прямые контакты с европейскими контрагентами у аэропортов отсутствуют уже несколько лет, а поставки оборудования давно переориентированы на альтернативные рынки. «Новые меры не изменят текущую ситуацию — инфраструктура адаптирована к работе в существующих условиях», — заключил специалист.
Анна Барабаш, гендиректор Enterprise Legal Solutions, выделила устойчивость транспортного сектора: «Зарубежные авиакомпании, продолжающие полёты в Россию, вряд ли сократят рейсы. Оборудование поставляется через параллельный импорт, а значит, ограничения остаются скорее формальностью». Она также отметила, что часть перевозчиков может выбрать альтернативные аэропорты, однако это не повлияет на общую картину.
Эксперты единогласно сходятся во мнении: новые санкции не станут препятствием для работы аэропортов и портов. Отрасль демонстрирует высокую адаптивность, а международное сотрудничество продолжается в обновлённых форматах, что подтверждает ее устойчивость в меняющихся условиях.
Источник: rbc.ru
