За чей счет поддержать угольный рынок
Угольная отрасль России переживает период трансформации в условиях меняющейся рыночной конъюнктуры. Ключевыми факторами, влияющими на ситуацию, становятся логистические особенности и тарифная политика в сфере железнодорожных перевозок. Эксперты отмечают необходимость оптимизации транспортных расходов для поддержания конкурентоспособности отрасли.
Уголь под поездом
По прогнозам аналитиков, доля России в мировой торговле углем изменится с 14,2% до 13,2%, а в мировой добыче — с 4,9% до 4,8%. Ожидается снижение добычи до 432 млн тонн по сравнению с прошлогодним показателем в 439 млн тонн. Основной причиной становятся логистические вызовы при экспортных поставках.
При экспорте энергетического угля из Кузбасса через дальневосточные порты совокупные транспортные издержки превышают себестоимость добычи в 1,9 раза. Структура расходов включает железнодорожный тариф (2,27 тыс. руб./т), аренду подвижного состава (2,19 тыс. руб./т) и портовую перевалку (1,88 тыс. руб./т).
За последние годы темпы роста железнодорожных тарифов для угольных перевозок значительно опередили инфляцию. С 2021 по 2024 год среднегодовой рост тарифов составил 24% при инфляции 8%. Для сравнения: тарифы на перевозку лесных грузов выросли на 18%, черных металлов — на 17%.
Прогнозируется, что по итогам года угольная отрасль может показать убыток до налогообложения в размере 34 млрд руб., что контрастирует с прибылью в 357 млрд руб. годом ранее. За первые три квартала налоговые поступления от угольной промышленности сократились на 42%, составив 91 млрд руб.
Продолжение следует из-за ограничения по объему
Источник:www.kommersant.ru
